(16-01-2016, 16:34)truman78 napisał(a): LaChupacabra moglbys podeslac screeny nq priva albo umieścic widok z bliska CMK od Katowic do Warszawa

(16-01-2016, 21:50)KJ(KeyJey)[PL] napisał(a): Wiem Sander, ze raczej marna szansa aby to zastosować w praktyce, ale mimo to fajnie wygląda

(18-01-2016, 11:22)Sander napisał(a): Wiadomo, z nudow mozna rozne rzeczy porobic dla "efektu"

(20-01-2016, 21:37)KJ(KeyJey)[PL] napisał(a):

(18-01-2016, 11:22)Sander napisał(a): Wiadomo, z nudow mozna rozne rzeczy porobic dla "efektu"

Efektu grywalności, ale zawsze na singlu można się pobawić

(26-01-2016, 23:32)LaChupacabra napisał(a): W czeluściach folderu z save'ami znalazłem jeszcze jedną stację, która może nie w 100%, ale też wpisuje się w temat.

Rozwiązanie również pochodzi z gry online, tym razem z serwera Milka. To w sumie chyba jedyny polski serwer, na którym możliwe było zrobienie czegoś takiego Stacja była jedną z dwóch na mapie 1024x1024. Obie podobnej wielkości, znajdowały się po przeciwnych jej stronach, gdzie obsługiwały po dwa tartaki, przerabiające łącznie ok.80-90 tys. ton drewna ze wszystkich lasów jakie były na mapie. Clou obu stacji stanowiły ich części przeznaczone do transportu towarów przez Vacuum Train (średnio 25 składów w ciągu miesiąca - jakieś 60% możliwości stacji).
Można powiedzieć, że wszystko by było proste, gdyby nie włączone awarie, czyli konieczność serwisowania. Odbywało się ono pomiędzy rozładunkiem a załadunkiem.
(początkowo warunkowo, gdy niezawodność spadała poniżej 85%, później jednak - przez głupawego pathfindera, który widział najbliższy warsztat na drugim krańcu mapy - za każdym przejazdem). Rozwiązanie takie było o tyle istotne w tym przypadku, gdyż cała akcja serwisowania (wjazd i wyjazd) trwała znacznie dłużej niż podróż na drugi kraniec mapy! Jak wiadomo czas to pieniądz, więc i wydłużenie czasu transportu ponad dwukrotnie byłoby marnym pomysłem. Problem polegał tutaj na możliwie równomiernym rozdzieleniu pociągów między wszystkie dostępne perony, gdyż bez tego w krótkim czasie przeszło połowa składów znalazłaby się zablokowana w warsztatach - przez chwilę jaką pociąg stoi zatrzymany w warsztacie VAC Train pokonuje nawet ponad 50 pól, efekt tego jest taki, że zanim pociąg stojący w warsztacie ruszy, kolejny zacznie do niego wjeżdżać blokując go, a potem kolejny itd. Szczególnie istotne, aby taka stacja mogła dobrze działać jest przemyślane użycie właściwych sygnalizatorów, zarówno na samym wejściu, w środkowej części jak i na wyjściu. Ważne są też odpowiednie odległości między stacjami i ograniczenie prędkości między nimi (tutaj wystarczyło do 300km/h).
Niżej konkretne rozwiązania.

Podstawowym i raczej obowiązkowym rozwiązaniem w przypadku stacji z więcej niż czterema peronami jest użycie przy wjeździe na stację presygnalizatorów zamiast tradycyjnego pathsygnalizatora - ten często ogranicza wybór do czterech najbliższych peronów, przez co reszta stoi zupełnie niewykorzystywana.
Przed rozwidleniem sygnalizator wejścia, przed peronami wyjścia. pomiędzy można dać pośrednie sygnalizatory złożone (widać jeden), które przydają się przy gęstym ruchu.
W przypadku stacji, gdzie dwa lub więcej pociągów może chcieć w tym samym momencie opuścić stację, niekiedy przydaje się poniższe rozwiązanie. Dzięki takiej konstrukcji pociągi mogą ruszać w możliwie niewielkich odstępach.

(27-01-2016, 15:51)Milek7 napisał(a): Stacja z presygnalizatorami ma ten problem że jak coś jest na torze między wejściowym a wyjściowym, to sygnalizator nie puści następnego pociągu nawet jak chce jechać niekolizyjną ścieżką. Chociaż w przypadku vactraina to nawet nie przeszkadza.
A tak w ogóle to wpadnij kiedyś, trzeba configa zmienić a ja nie mam pomysłu
PS: A problemu z więcej niż czterema peronami przy PBSie nie zauważyłem.

(27-01-2016, 17:02)LaChupacabra napisał(a): .

(18-01-2016, 11:22)Sander napisał(a):

(16-01-2016, 21:50)KJ(KeyJey)[PL] napisał(a): Wiem Sander, ze raczej marna szansa aby to zastosować w praktyce, ale mimo to fajnie wygląda

Wiadomo, z nudow mozna rozne rzeczy porobic dla "efektu"

(31-01-2016, 20:32)truman78 napisał(a): Witam mam pytanie o stację pośrednią np. Poznań gdzie w mieście jest tylko jedna dworzec i z każdej strony są po cztery wchodzące linie mające po dwa tory w każdym kierunku jak to skutecznie połączyć aby się nie korkowalo i płynnie ddziałało. Wiadomo stacja taka będzie obsługiwala nawet 200 pociągów wyjeżdżających z kazdej strony i kierunku.
Pociągi wiadomo będą jeździć w każdych możliwych kierunkach przez stację i dostępne tory. Np wjazd że skrajnego lewego z góry i wyjazd na skrajnym prawym na dole itd.