1. Softronic Phoenix (serie 478) - 2009 rok; Rumuńska towarowa lokomotywa używana przez CFR a także przez prywatnych przewoźników w Rumunii i na Węgrzech. Jest to następca CFR 060 EA i swoją drogą także pierwsza nowa rumuńska lokomotywa po 1990. Tej lokomotywy imho aktualnie najbardziej brakuje w secie. Aktualnie 060 EA jest wycofywana w 2000 roku i bardzo negatywnie wpływa to na grywalność dodatku - nie pojawia się nic w zamian i brakuje mocnej towarowej lokomotywy.
   
2. DR E 251 - 1965 rok; lokomotywy 25 kV są w tym momencie dość drogie (z perspektywy gracza grającego na nieco bardziej "ambitnych" ustawieniach kosztowych w grze). Przydałaby się taka towarowa lokomotywa która byłaby tańsza od MAV V43. E 251 jest wolna (80 km/h) ale to dobrze bo jest w zamian bardzo mocna (3300 kW i 373 kN), poza tym przez bardzo długi czas są dostępne wagony z v max 80 km/h. Na przykład cysterna z v max 100 km/h pojawia się dopiero w 1990.
   
3. JZ 442/HZ 1142 - 1984 rok, 160 km/h, 4400 kW - szybka pasażerska lokomotywa która nie powinna być nigdy wycofywana
   

1. EP02 - 1953 rok; brakuje lokomotywy z v max 110 km/h (taki jest limit prędkości torów i niektórych wagonów). Poza tym na początek przydałoby się coś słabszego od EP03.
   
2. CD 110 (E 458.0) - 1971 rok; w grze jest już CD 111 z 1981 roku ale taki elektrowóz przydałby się nieco wcześniej.
   
3. CD 114 - 1996 rok, v max 100 km/h i moc 1600 kW; to byłby odpowiednik OBB 1063. Co prawda wyprodukowano jej tylko 4 sztuki i była używana tylko przez prywatnego przewoźnika ale taki elektrowóz jest bardzo potrzebny.
   
4. EP05 - 1973 rok
   
5. EU160 (Griffin E4DCU) - 2018 rok
   
6. Impuls 2 Hybrid (36WEh) - 2020 rok; EZT z modułem spalinowym
   

1. DR ET 55 - 1939 rok; jeśli w grze miałby się pojawić przedwojenny EZT 15 kV to ten byłby odpowiedni
   
2. OBB 4020 - 1978 rok; popularny austriacki EZT
   
3. DR E 93 - 1933 rok; poprzednik krokodyla E 94. Jest to fajny wczesny lok i w przeciwieństwie do niektórych przedwojennych elektrowozów 15 kV ten jest zbalansowany. To co mi się w nim podoba to to że moc i prędkość maksymalna E 93 jest identyczna z parowozem JZ 30 który pojawia się w 1930. W zamian E 93 ma większą siłę pociągową. Gracz musiałby przekalkulować czy bardziej opłaca mu się kupić parowóz czy droższy elektrowóz o zbliżonych parametrach. Zdecydowanie na +, gra powinna zachęcać do kalkulacji.
   
4. BBO 1170 (OBB 1045) - 1927 rok; kolejny wczesny elektrowóz. Jest on odrobinę słabszy od Ty23.
   
5. DR E 44 - 1932 rok; zasługuje na swoje miejsce w secie z tego względu, że jest to pierwszy niemiecki elektrowóz zakupiony w liczbie ponad 100 egzemplarzy (było ich aż 187). Jest prawie identyczna jak DR E 04 pod względem wyglądu, parametry też nie różnią się jakoś bardzo. Zastanawiam się tylko czy powinna ona pojawić się w zamian za E 04 czy obok E 04.
   
6. OBB 1040 - 1950 rok; niezbyt mocny i niezbyt szybki towarowy elektrowóz (80 km/h, moc godzinna 2360 kW, czyli moc ciągła pewnie gdzieś około 2160 kW)
   
7. OBB 4061 - 1956 rok; słaby (1400 kW, 120 kN) ale szybki (125 km/h) pasażerki elektrowóz
   
8. OBB 1141 - 1955 rok, 110 km/h, 2480 kW mocy godzinnej
   
9. OBB 1042 - 1963 rok, 130 km/h, 3260 kW; bardzo liczna lokomotywa na austriackich torach (257 egzemplarzy)
   
10. OBB 1163 - 1994 rok; ewentualny następca OBB 1063. Odrobinę słabsza (1600 kW) ale za to szybsza (120 km/h)
    
11. DB 248 (Vectron DM) - 2023 rok; najnowsze zamówienie DB Cargo. Ciekawa lokomotywa, w trybie elektrycznym ma mieć 2200 kW mocy, a moc silnika spalinowego 950 kW.
    

1. OBB 1014 - 1993 rok; lokomotywa o parametrach porównywalnych z EP09. Ona jest w Austrian Train Set i jej rysunek wygląda w miarę ładnie.
   

1. MAV 22 - 1928 rok; przydałby się jakiś słaby i tani parowóz z tamtego okresu
   
2. DR 45 - 1936 rok; najmocniejszy towarowy parowóz używany w Niemczech ale słabszy od JZ 30. DR 45 jest bardzo szybka jak na towarowy parowóz (90 km/h) więc jej cena musiałaby być zauważalnie wyższa od JZ 30.
   
3. DR 03.10 (PKP Pm3) - 1939 rok; słabsza od Pm2 ale odrobinę szybsza (140 km/h)
   
4. DR 42 (PKP Ty3) - 1943 rok; warta dodania z tego względu że była licznie wyprodukowana i używana także w Polsce, Rumunii, na Węgrzech i w ZSRR
   

McZapkie napisał(a):Zrobiłem nowe semafory świetlne dla toru szerokiego, również w wersji zoom x2. W przyszłości planuje zrobić dedykowane również dla normalnego.
Ponadto dodałem dodatkowy tor, obecnie tory mają takie prędkości:
normalne - 40, 80, 120, 160
zelektryfikowany uniwersalny - 70
zelektryfikowane normalne 15 kV - 100, 160, 300
zelektryfikowane normalne 3 kV 110, 160, 250
zelektryfikowane normalne 25 kV 120, 320
...

(12-01-2021, 22:08)McZapkie napisał(a): Ponadto różne rodzaje trakcji różnią się szybkością spadku niezawodności: parowozy spada standardowo, spalinowozom wolniej a elektrowozom najwolniej.

(24-04-2021, 14:37)Mewa napisał(a): Ta zmiana sprawia, że elektrowozy więcej zarabiają. Statystycznie mniej się psują, a więc szybciej docierają do celu. Spalinowozy są generalnie słabsze i droższe w utrzymaniu. Elektrowozy mają więcej plusów - nie potrzeba dodatkowego faworyzowania elektrowozów.
Pogorszenie tego parametru dla wczesnych eloków byłoby jakimś kompromisem, ale później gdzieś w latach 50 lub 60 i tak pojawi się niepotrzebny impuls do wymiany młodych jeszcze parowozów na diesele lub eloki.