KOLEJ Polish PKP Set v2.0

[McZapkie]

Była dyskusja co z tendrzakami, które niewiele się różnią od innych mocą.

Otóż można bardziej zróżnicować lokomotywy, jeśli uznamy spadek niezawodności bardziej ogólnie, jako wyznacznik zasięgu lokomotywy bez konieczności odwiedzania lokomotywowni.

Lokomotywa o dużym reliability_decay będzie musiała częściej odwiedzać lokomotywownię, a ta o małym - rzadziej.

Więc tendrzakom, SM42 itp małym można zostawić reliability_decay jakie jest, ale zejść trochę zarówno z cost_factor jak i running_cost_factor,
natomiast lokomotywom z tendrami i lokomotywom spalinowym liniowym obniżyć reliability_decay do 8...15 zależnie też od tego, jak awaryjna jest lokomotywa.
W przypadku elektrowozów obniżył bym reliability_decay jeszcze do 5, ale podwyższył cost_factor.

EDIT.
Po przemyśleniach i oglądaniu pnlm mam takie propozycje:
średnie reliability_decay rd (+- indywidualny narzut na awaryjność/bezawaryjność danej serii) dla:
tendrzaków itp małych parowozów rd=20
parowozów z tendrem rd=10
małych lokomotyw spalinowych i wagonów motorowych rd=15
liniowych lokomotyw spalinowych rd=8
elektrowozów i ezt rd=5

Zakładając, że bazowy decay=10, można zbalansować obecną cenę cb i koszty eksploatacji rcb w/g orientacyjnego wzoru (+-indywidualne własności):
dla rd>10, cb=cb*(1+(10-rd)/50; rcb=rcb*(1+(10-rd)/40
dla rd<10, cb=cb*(1+(10-rd)/4); rcb=rcb*(1+(10-rd)/20)
Przykłady -
seria rd cb rcb
Ok1 10 61 45 (bez zmian)
OKl27 20 44 34
SM42 13 55 48 (liczone jak za rcb 15, bonus za bezawaryność)
SN61 17 53 29 (koszty liczone jak za rcb 15, ale rzeczywista awaryjność+)
ST43 8 115 94
ET21 6 166 119
ET22 5 256 190

Dałem duże różnice, aby po pierwsze była jakaś dywersyfikacja, można było w zależności od kondycji finansowej i strategii kupić takie lub inne,
tak jak w rzeczywistości, po drugie, jeśli potraktujemy wizytę w depo nie jako tylko naprawę,
tylko ogólnie jako zatrzymanie w celach technologicznych (m.in. pobór paliwa/wody itp), to logiczne jest że elektrowóz musi się zatrzymywać wielokrotnie rzadziej niż parowóz, zwłaszcza tendrzak - nie potrzebuje tak gęsto lokomotywowni na trasie.
Ale coś za coś, musi być droższy, również w eksploatacji (utrzymanie sieci trakcyjnej, droższe naprawy itp).