KOLEJ Polish PKP Set v2.0

[TadeuszD]

Więc tendrzakom, SM42 itp małym można zostawić reliability_decay jakie jest, ale zejść trochę zarówno z cost_factor jak i running_cost_factor,
natomiast lokomotywom z tendrami i lokomotywom spalinowym liniowym obniżyć reliability_decay do 8...15 zależnie też od tego, jak awaryjna jest lokomotywa.
W przypadku elektrowozów obniżył bym reliability_decay jeszcze do 5, ale podwyższył cost_factor.

Podobne dyskusje już przewinęły się po forum lub PW. Ale ostateczny wniosek z nich był taki, że im bardziej się namiesza, tym większy ból głowy będą mieli zwykli gracze niebędący Mi-Kol'ami. A to jest w końcu gra ekonomiczna, a nie symulator PKP.

Weź pod uwagę, że parametr reliability_decay nie jest nigdzie widoczny w grze - jego nadużywanie jest więc "podkładaniem świni" Bogu ducha winnym graczom. Dlatego obecnie w PKP Secie niemal wszystkie lokomotywy mają domyślnie reliability_decay = 20. Tylko wybitnie słabe konstrukcje (np. EP01, EP02) lub najbardziej zasłużone "konie robocze" (Ty2, ST44, ET22) mają ten parametr nieco zmodyfikowany na '+' lub '-'.
Poza tym w OTTD wszystkie lokomotywy wjeżdżają do depotów tak samo często - zwykle co 150 dni - i nie ma to związku z reliability_decay. Taki algorytm jest zaszyty w OTTD i - co podkreślam - nie ma nic wspólnego z realiami prawdziwej kolei.

Zaś ceny i koszty utrzymania lokomotyw są w PKP secie wyliczane ze wzoru uwzględniającego w różnych proporcjach prędkość i moc lokomotywy. Czemu tak? Bo praktycznie tylko te parametry liczą się w grze, więc dokładnie za nie płaci gracz. Nie jest to realistyczne, ale za to ekonomicznie uzasadnione. Oczywiście są pewne indywidualne modyfikatory, ale w niewielkim zakresie.
Ty patrzysz na set z punktu widzenia MK. Tymczasem rasowy gracz nie będzie patrzył na niuanse techniczne, ale jak tylko wyczuje lepszą opłacalność, to puści przez całą planszę kuriozalny skład ciągnięty przez 5 x TKt48, zamiast jednego TY51 lub ET22.

EDIT:
P.S. Tendrzaki wcale nie są takie 'nieatrakcyjne', choć je doceni pewnie właśnie MK. Mała masa + stosunkowo duża siła pociągowa + przeciętnie 2x niższe koszty utrzymania czynią je znakomitymi do pociągów podmiejskich lub śródmiejskich. TKt-ka z boczniakami spokojnie konkuruje nawet z tańszymi w eksploatacji ale nieco bardziej ociężałymi EN57 i 71. W wersji 2.0.9 setu musiałem nawet troszkę poprawić parametry 'kibli', żeby bardziej opłacało się w nie inwestować w metropoliach.