KOLEJ Polish PKP Set v2.0

[TadeuszD]

W sumie jest to pomysł na rozgraniczenie lokomotyw pasażerskich i towarowych.

Jeśli kiedykolwiek zastosuję ten mechanizm, to raczej będzie on powiązany z typem lokomotywy. W parowozie trzeba szuflować węgiel i utrzymywać parę nawet wtedy gdy stoi, więc redukcja kosztów utrzymania nie powinna być większa niż 50%. Natomiast elektryki są znacznie oszczędniejsze w trakcie postoju, więc tu możnaby redukować koszt nawet o 80%.

Spojrzałem na wzór do wyliczania cen zakupu i utrzymania w PKP Secie. Koszty utrzymania są jednak liniowo zależne od mocy i prędkości. W dodatku moc ma znacznie większą wagę w tym wzorze aniżeli prędkość. Jak się cofam wspomnieniami, to coś kołacze mi się po głowie, że koszty utrzymania miały odzwierciedlać w głównej mierze koszty zużycia paliwa, a te są dość mocno związane z mocą.
Za to koszty zakupu są zależne głównie od prędkości max. lokomotywy. To na odmianę miała być cena za nowszą i lepszą technologię.