25-03-2014, 18:13
Super. A czy ta wersja będzie na bananas? Chętnie bym ją wrzucił na serwer do przetestowania, ale tak aby klient dał rady uzupełniać online.
Co do poprawek, to jednak będę się upierał przy większych szybkościach przeładunku dla pasażerów.
Poszedłeś w złym kierunku. Zamiast zmniejszać dla dalekobieżnych, trzeba było zwiększyć dla lokalnych/podmiejskich.
Popatrz jak to jest w 2cc:
http://wiki.openttd.org/2cc_TrainSet#Loa...enger_cars
a chciałbym zauważyć że tam się mieści 40-50 pasażerów i są krótkie, w PKP jest pasażerów więcej a loading_speed tylko 5 - w efekcie ślamazarzy się znacznie wolniej niż rozładunek węgla łopatą z węglarki.
10 powinno być OK dla dalekobieżnych, 15 dla bezprzedziałowych z pojedynczymi drzwiami, 20...30 dla bezprzedziałowych z podwójnymi drzwiami (zależnie ile skrzydeł drzwi na 10mb wagonu).

Natomiast mi chodziło o co innego.
Otóż w openttd koszty są naliczane bez przerwy i nie ma żadnego odzwierciedlenia, co naprawdę robi lokomotywa,
czy stoi, czy przyspiesza, czy jedzie ze stałą prędkością.
Lokomotywy pasażerskie na ogół często przyspieszają do vmax i hamują, rzadko kiedy stoją.
Więc running_cost mogą zostać takie jakie są, proporcjonalne (z jakąś wagą) i do mocy, i do kwadratu prędkości.
Natomiast lokomotywy towarowe często stoją, natomiast jak jadą, to często z mniejszą prędkością ale maksymalną mocą,
bo mają ciężkie brutto na haku.
I tu by się przydał modyfikator tak jak w 2cc - jak stoi to koszty zredukowane,
ale jak jedzie to duże (większe niż teraz są), proporcjonalne głównie do mocy.
Co do poprawek, to jednak będę się upierał przy większych szybkościach przeładunku dla pasażerów.
Poszedłeś w złym kierunku. Zamiast zmniejszać dla dalekobieżnych, trzeba było zwiększyć dla lokalnych/podmiejskich.
Popatrz jak to jest w 2cc:
http://wiki.openttd.org/2cc_TrainSet#Loa...enger_cars
a chciałbym zauważyć że tam się mieści 40-50 pasażerów i są krótkie, w PKP jest pasażerów więcej a loading_speed tylko 5 - w efekcie ślamazarzy się znacznie wolniej niż rozładunek węgla łopatą z węglarki.
10 powinno być OK dla dalekobieżnych, 15 dla bezprzedziałowych z pojedynczymi drzwiami, 20...30 dla bezprzedziałowych z podwójnymi drzwiami (zależnie ile skrzydeł drzwi na 10mb wagonu).
Cytat:Jeśli kiedykolwiek zastosuję ten mechanizm, to raczej będzie on powiązany z typem lokomotywy. W parowozie trzeba szuflować węgiel i utrzymywać parę nawet wtedy gdy stoi, więc redukcja kosztów utrzymania nie powinna być większa niż 50%. Natomiast elektryki są znacznie oszczędniejsze w trakcie postoju, więc tu można by redukować koszt nawet o 80%.W elektrowozie trzeba i tak płacić maszyniście czy stoi czy leży, więc takich głębokich różnic bym nie robił, i tak parowozy są bite

Natomiast mi chodziło o co innego.
Otóż w openttd koszty są naliczane bez przerwy i nie ma żadnego odzwierciedlenia, co naprawdę robi lokomotywa,
czy stoi, czy przyspiesza, czy jedzie ze stałą prędkością.
Lokomotywy pasażerskie na ogół często przyspieszają do vmax i hamują, rzadko kiedy stoją.
Więc running_cost mogą zostać takie jakie są, proporcjonalne (z jakąś wagą) i do mocy, i do kwadratu prędkości.
Natomiast lokomotywy towarowe często stoją, natomiast jak jadą, to często z mniejszą prędkością ale maksymalną mocą,
bo mają ciężkie brutto na haku.
I tu by się przydał modyfikator tak jak w 2cc - jak stoi to koszty zredukowane,
ale jak jedzie to duże (większe niż teraz są), proporcjonalne głównie do mocy.
![OpenTTD #Polska - Polskie forum gry OpenTTD [ARCHIWUM] OpenTTD #Polska - Polskie forum gry OpenTTD [ARCHIWUM]](https://forum.openttd.pl/images/logo.png)
