KOLEJ Polish PKP Set v2.0

[McZapkie]

Eksperymentalny chrakter setu bierze się z tego, że dla składu Tp4 + Wddo/Wddoh działa mechanizm obniżania kosztów utrzymania lokomotywy, gdy pociąg stoi lub gdy jedzie pusty.

Z tego co widzę, to nie zależy to od wagonów, tylko od lokomotywy.
Szczerze powiedziawszy w PKP-secie (w porównaniu do 2cctrains) koszty utrzymania są tak małe, w porównaniu z zarobkami, że takie fiuczery są niezauważalne - czy coś kosztuje 1000 czy 200 funtów rocznie - jeśli roczny zarobek jest 10 albo nawet (dla późniejszych lokomotyw) 50x większy.
Zrobiłem sobie takie zestawienie:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1...sp=sharing
gdzie w kolumnie N pokazane, ile razy większy jest roczny zarobek od kosztów utrzymania lokomotywy (wagonów nie liczyłem bo do tej pory były prawie darmo),
w kolumnie O to samo ale doliczając koszty amortyzacji zakupu lokomotywy.
Wiem że można dać mnożniki kosztów, ale to nie tędy droga.

Przy okazji -w kolumnie R proponuję formułę na wyliczanie running cost na podstawie mocy i kwadratu prędkości. W sumie dla większości podobne, ale do tych poprzednich wartości z v. 2.08.

Co mi jednak przyszło do głowy patrząc na koszty węglarek Wddoh - przecież running cost całego pociągu powinno zależeć od ilości wagonów!
Czyli wystarczy:
1. podwyższyć running_cost wagonów, aby lok luzem istotnie różnił się od lok+długi skład
2. w przypadku wagonów towarowych, można te koszty uzależnić od tego, czy jedzie czy stoi, oraz od tego czy ładowny czy próżny (w przypadku wagonów pasażerskich koszty mogą być stałe bo trzeba opłacić obsługę).
Tylko nie wiem, czy punkt 2 jest możliwy dla wagonów, czy tylko dla lok prowadzącego.