Stacje kolejowe pośrednie (koncepcje budowy)

[LaChupacabra]

W czeluściach folderu z save'ami znalazłem jeszcze jedną stację, która może nie w 100%, ale też wpisuje się w temat.



Widok całej stacji ze szczegółami w wyższej rozdzielczości.

Rozwiązanie również pochodzi z gry online, tym razem z serwera Milka. To w sumie chyba jedyny polski serwer, na którym możliwe było zrobienie czegoś takiego Stacja była jedną z dwóch na mapie 1024x1024. Obie podobnej wielkości, znajdowały się po przeciwnych jej stronach, gdzie obsługiwały po dwa tartaki, przerabiające łącznie ok.80-90 tys. ton drewna ze wszystkich lasów jakie były na mapie. Clou obu stacji stanowiły ich części przeznaczone do transportu towarów przez Vacuum Train (średnio 25 składów w ciągu miesiąca - jakieś 60% możliwości stacji).
Można powiedzieć, że wszystko by było proste, gdyby nie włączone awarie, czyli konieczność serwisowania. Odbywało się ono pomiędzy rozładunkiem a załadunkiem.
(początkowo warunkowo, gdy niezawodność spadała poniżej 85%, później jednak - przez głupawego pathfindera, który widział najbliższy warsztat na drugim krańcu mapy - za każdym przejazdem). Rozwiązanie takie było o tyle istotne w tym przypadku, gdyż cała akcja serwisowania (wjazd i wyjazd) trwała znacznie dłużej niż podróż na drugi kraniec mapy! Jak wiadomo czas to pieniądz, więc i wydłużenie czasu transportu ponad dwukrotnie byłoby marnym pomysłem. Problem polegał tutaj na możliwie równomiernym rozdzieleniu pociągów między wszystkie dostępne perony, gdyż bez tego w krótkim czasie przeszło połowa składów znalazłaby się zablokowana w warsztatach - przez chwilę jaką pociąg stoi zatrzymany w warsztacie VAC Train pokonuje nawet ponad 50 pól, efekt tego jest taki, że zanim pociąg stojący w warsztacie ruszy, kolejny zacznie do niego wjeżdżać blokując go, a potem kolejny itd. Szczególnie istotne, aby taka stacja mogła dobrze działać jest przemyślane użycie właściwych sygnalizatorów, zarówno na samym wejściu, w środkowej części jak i na wyjściu. Ważne są też odpowiednie odległości między stacjami i ograniczenie prędkości między nimi (tutaj wystarczyło do 300km/h).
Niżej konkretne rozwiązania.

Podstawowym i raczej obowiązkowym rozwiązaniem w przypadku stacji z więcej niż czterema peronami jest użycie przy wjeździe na stację presygnalizatorów zamiast tradycyjnego pathsygnalizatora - ten często ogranicza wybór do czterech najbliższych peronów, przez co reszta stoi zupełnie niewykorzystywana.
Przed rozwidleniem sygnalizator wejścia, przed peronami wyjścia. pomiędzy można dać pośrednie sygnalizatory złożone (widać jeden), które przydają się przy gęstym ruchu.


W przypadku stacji, gdzie dwa lub więcej pociągów może chcieć w tym samym momencie opuścić stację, niekiedy przydaje się poniższe rozwiązanie. Dzięki takiej konstrukcji pociągi mogą ruszać w możliwie niewielkich odstępach.