KOLEJ Polish PKP Set v2.0

[TadeuszD]

Cena za budki raczej nie spadnie, bo inaczej wszyscy by kupowali 100% wagonów z budkami i nie liczyli się z ich kosztem. Zastanawiam się też nad większym zróżnicowaniem zdolności hamującej lokomotyw, żeby np. Tp4 była w stanie wyhamować samodzielnie więcej wagonów bez hamulca niż taka Ok1. Ale to już bardziej dyskusja dot. samego PKP Setu.

Koszt budek jest ok, tylko koszt całości nie jest OK. Pociąg z węglarkami zarabia z trudem 20k rocznie, pociąg z platformami 200k rocznie, bo szybszy i mniej budek.
Nie wiem czy jest sens wchodzić w różnicowanie lokomotyw (potem kłopoty z podmianą), skoro to wagony wymuszają vmax.

Takie zróżnicowanie i tak już teraz istnieje i stwarza pewne problemy, np. podczas wymiany ciężkiego parowozu na lżejszą spalinową. Obecnie to zróżnicowanie opiera się wyłącznie na masie służbowej lokomotywy (dlatego np. Ty23 jest w klasie HI, a ST44 jest "tylko" w MID), a mogłoby bardziej na jej typie/przeznaczeniu.

Wracając jeszcze do budek i wypadkowego kosztu utrzymania składu, to istnieje jeszcze możliwość całkowitego wyzerowania kosztów utrzymania najwolniejszych wagonów bez hamulca (teraz ten koszt wynosi 1). W końcu cała naprawa takiego wagonu ograniczała się do wymiany panewek i obręczy raz na x lat (IIRC, naprawa główna wypadała co 12 lat).
Swoją drogą, wagony węglarki bez hamulca (np. typu 4W) jeździły bardzo długo, pamiętam je jeszcze w późnych latach 70-tych ub.w.