KOLEJ Polish PKP Set v2.0

[Walter Novotny]

Mam nadzieję, że te koszty i cena to tak w wersji roboczej są?
Moim zdaniem skład ten powinien być droższy, zwłaszcza w zakupie, od konkurencyjnego Husarza z 6-ma wagonami InterCity. Ten w wersji z podobną ładownością (2 wagony 1 klasy) kosztuje blisko 900 000zł, więc Pendolino biorąc pod uwagę, że i w rzeczywistości był bardzo drogim wyborem, powinien kosztować co najmniej 1,2-1,5 mln zł. Pamiętajmy, że tych składów rząd przecież nie kupił po to, by PKP mogło lepiej zarabiać. To nie była decyzja podjęta na podstawie rachunków ekonomicznych, a przynajmniej nie na podstawie pytania "czy przewoźnik na tym lepiej zarobi".
To samo tyczy się kosztów. Wątpię, aby ED-ki zarabiały na czysto znacznie więcej, o ile w ogóle więcej, niż podobne składy z Husarzami. Stawek za przewóz nie da się zmienić, zmniejszanie komfortu byłoby świętokradztwem, więc pozostaje odpowiednie dobranie kosztów. Piszę to wszystko apropo wcześniej wspomnianej "spójności logicznej", aby ten set też na miarę możliwości miał jakieś powiązania ekonomiczne z rzeczywistością. Oczywiście nie tak wprost, ale żeby rezultat był podobny.

Czy Pendolino było rzeczywiście tak drogie jak to forsują często fani karpia aka zastępczy skład wagonowy?
Koszt jednego ED250 to 20 milionów euro. Koszt jednego wagonu dostosowanego do 200km/h to 1,5 miliona euro. Koszt jednego elektrowozu dostosowanego do 200km/h to 4,4 miliona euro. Uwzględniając to, że wagony restauracyjne są droższe od zwykłych wagonów to koszt składu klasycznego o tej samej pojemności to ponad 15 milionów euro. Przy tym masa ED250 to 396 ton a EU44 to 86 ton, wagonu 2/1 klasy 52 tony i restauracyjnego 57 ton. Łączna masa składu wagonowego to 455 ton. Wyższe opłaty za dostęp do infrastruktury oraz większa masa składów wagonowych jak i ich ogólnie wyższy koszt eksploatacji przemawia na korzyść EZT.
Przewoźnik bezsprzecznie skorzystał na nabyciu ED250. Nabycie kolejnych 10 składów do realizacji połączeń Kraków-Warszawa oraz Warszawa-Berlin zdecydowanie pozytywnie by wpłynęło na atrakcyjność tych połączeń. Jak koszt zakupu powinien być wyższy tak koszt eksploatacji zdecydowanie powinien przemawiać na korzyść składu zespolonego.