KOLEJ Polish PKP Set v2.0

[TadeuszD]

Ewentualne zmiany kosztów należy dokładnie przemyśleć, bo w rzeczywistości taki 45WE to koszt 1,5x EU44 a taki EU44 to koszt 4 wagonów pasażerskich. ED250 to koszt 4,5x EU44.
Aktualnie w grze wagony są 4x zbyt tanie względem lokomotyw a EZT są 2x zbyt tanie.
Czy prawdziwe ceny uczyniłyby grę bardziej grywalną a użytkowanie zróżnicowanego taboru bardziej uzasadnione ekonomicznie?

Rzeczywista ekonomia nie sprawdza się w OTTD. W grze koszty generują głównie lokomotywy - to one wymagają wymiany po "zużyciu się" lub zamiany na nowszy model. Wagony nie mają tych ograniczeń i spokojnie w 2050r. można dalej jeździć XIX-wiecznymi zabytkami, które na dodatek nigdy się nie psują!

Wracając do proporcji cen, to dużym ograniczeniem jest tu wspomniana skala 1-255. Ona zapewne jest też powodem problemów z av8. Jeśli założymy, że najdroższy pojazd będzie mógł kosztować 1 000 000 PLN, to "ziarno" skali cen będzie wynosić prawie 4 000 PLN. Takie ziarno sprawia ogromne problemy przy różnicowaniu cen wczesnych, tanich pojazdów. Dlatego sensowne jest dzielenie setów na epoki, w których występuje zbliżony parametrami zestaw pojazdów.
W pierwotnych założeniach PKP Setu po prostu nie było Pendolina. Najdroższą planowaną lokomotywą był Husarz i do tego czasu było wszystko OK. Pendolino rozp...ło skalę.

Czy jest możliwość dodania parametru ceny x16 tak aby lepiej pasowały przy graniu na dużych mapach ze spowolnionym czasem?

Myślę, że tak. Musiałbym przetestować, czy coś się nie przepełni...

Edit:
Komentarz LaChupacabry mnie rozwalił...

Edit2:
Co do kosztów eksploatacji spalinowych i elektrowozów, to w PKP Secie te drugie są droższe w utrzymaniu, choćby ze względu na wyższe moce i prędkości. I tak ST44 (najmocniejszy diesel) ma running_cost_factor = 58, ET22 ma już 110, a najmocniejszy elektryk (Vectron) aż 230. Tyle że te liczby są przemnożone potem w OTTD przez magiczne współczynniki, które wyraźnie forują trakcję elektryczną. Wartości inicjalne wynoszą odpowiednio - dla parowozów: 5600, dla spalinowych: 5200, a dla elektrycznych: tylko 4800.

Po prostu oryginalna logika OTTD jest taka, że masz ciągle inwestować i wymieniać tabor na szybszy i nowocześniejszy, bo inaczej zniszczy cię konkurencja lub inflacja. Stara trakcja ma być z założenia mniej ekonomiczna.