KOLEJ Polish PKP Set v2.0

[TadeuszD]

No może i masz rację. Jakoś te wyniki tych zmian mnie negatywnie nastawiły,...

To kwestia przyjętych współczynników. Poza tym, wzór służy tylko do wyznaczenia ogólnego trendu, każda lokomotywa może być indywidualnie bonusowana wedle uznania.
Odnośnie kosztów eksploatacji, to obecnie w PKP Secie są one oparte na mocy (paliwo) i prędkości (maintenance). Ewentualnie można by uwzględnić większy udział prędkości, żeby dać większe szanse wolniejszym pojazdom. Masy bym w to nie mieszał, bo konstrukcje "pancerne" (vide: parowozy) z reguły dawały się naprawic młotkiem. To nowoczesne lekkie i nafaszerowane elektroniką konstrukcje generują koszty...

Czy masa determinuje siłę pociągową?
ET22 120 ton, moc 3000 kW, siła pociągowa 216 kN
E6ACT 119 ton, moc 5000 kW, siła pociągowa 374 kN

Determinuje bardzo mocno, choć zasadniczo maksymalną, "rozruchową" F pociągową. Odsyłam do obrazka, który popełniłem jakiś czas temu:


Teoretyczna maksymalna siła pociągowa wynika ze współczynnika tarcia stal/stal i masy czynnej lokomotywy (przypadającej na osie napędne). Dla ET22 jest to 42T czyli koło 400 kN. Oczywiście, wpływają na to jeszcze parametry silników, stosunek przekładni, itp. Podana przez Ciebie wartość dla ET22 dotyczy zapewne siły pociągowej dla określonej prędkości "handlowej" (40-60km/h?), gdzie F pociągowa jest już zależna głównie od mocy.