KOLEJ Polish PKP Set v2.0

[TadeuszD]

Ładowność dla cystern w TT jest ustalana w m3 / litrach a nie tonach. Jeżeli Zaes 406R jest w stanie przewieźć 61 m3 ropy, to znaczy, że tyle może przewieźć. A nie łopatologicznie zmieniasz ładowność na 52 ton a potem z powrotem na 52 m3, bo tak byś chciał.

Niestety, ale nie masz racji. Ładowność wagonów w OTTD jest ustalana w wartościach bezwymiarowych. W NewGRF podajesz wartość np. "61", ale nie masz wpływu na to, czy będzie to 61 skrzyń, 61 m3, czy 61 ton. Za to odpowiada konfiguracja towaru w secie przemysłowym. To set przemysłowy decyduje o jednostce, współczynnikach wagi i pojemności (np. 1 tona = 2 skrzynie = 4 pasażerów) każdego z towarów, z czego wynikają czasem niezłe jaja, bo jeden towar (np. ropa) może być skonfigurowany w każdym secie inaczej!

Wracając do 408R, to ona ma pojemność 61m3, ale ładowność (granicę obciążenia) zaledwie 40,4t./50,7t./57,7t./58,7t., w zależności od klasy linii kolejowej. Oznacza to, że w większości przypadków cysterna ta powinna jeździć niepełna. Stąd obniżenie jej "handlowej" pojemności do wartości wynikającej z domyślnego przelicznika 1m3 = 1t., jest jak najbardziej uzasadnione.
Oczywiście można bawić się w określanie pojemności dla każdego z towarów osobno, ale to nigdy nie zapewni zgodności ze wszystkimi setami przemysłowymi. Przykładem niech będzie ta ropa, która w standardzie ma współczynnik wagi 16/16, a w przykładzie LaChupacabry - już tylko 14/16.

to samo trzeba by było też zrobić w przypadku platformy kontenerowej - tam ładowność wynosi obecnie 59m3

Platforma na kontenery już tak nie boli, bo ma długość 10, więc "gęstość" przewożonego ładunku jest wyraźnie niższa niż w przypadku Zaes. Ale jeśli w Zaes coś by było obniżane, to tu też prawdopodobnie trzeba by było zmienić...