![OpenTTD #Polska - Polskie forum gry OpenTTD [ARCHIWUM]](https://forum.openttd.pl/images/logo.png "OpenTTD #Polska - Polskie forum gry OpenTTD [ARCHIWUM]"){kind=logo}
Polish PKP Set v1.5a sławiący nasze koleje można ściągnąć bezośrednio z Dodatków Online. Pracowali nad nim hunter, misieq666, Rysh, COLT, DDream, Snail, Uzurpator, AndersI.
Niestety można z niego korzystać tylko w klimacie umiarkowanym co sprawia, że niedane będzie nam zobaczyć EU07 mknące przez pustynie pomiędzy kaktusami
Kolejna sprawa na którą warto zwrócić uwagę to fakt, że GRF odnosi się tylko do zwykłego torowiska i torowiska elektrycznego czyli realnie odwzorowuje polskie koleje i nie zapędza się w przyszłość i plany ich rozwoju. Lokomotywy jak i wagony przedstawione są w oryginalnej kolorystyce i nie możemy ingerować w ich kolory.
Na Polskim secie możemy odpalić grę już w 1928 roku i zakupić pierwszy parowóz - OKl27. Jak możemy dowiedzieć się dzięki tabeli stworzonej przez COLTa maszyna ta rozpędzić się może do 80km/h ale jej mała moc zmusza nas do wypicia kawy zanim osiągnie tą prędkość.
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejy.png]
Wraz ze startem gry mamy dostępny już szereg wagonów którymi możemy to przewieść wszystkie dostępne towary, a i pasażerowie będą mogli zachwycać się aż 5 rodzajami wagonów różniących się nie tylko kolorystycznie ale także innymi parametrami. Standardowym wagon na węgiel można przebudować na rudę żelaza i zboże które możemy łatwo odróźnić po przebudowie.
Po 6 latach bo już w 1934 nasze oczy mogą nacieszyć się parowozem OKz32 z dwukrotnie większą mocą a nawet pierwszym elektrykiem EP01 który to bije rekordy prędkości na ówczesne czasy
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejy.png]
Gra staje się coraz to ciekawsza i widać że polska kolej rozwija się prężnie. W 1937 inżynierowie oddają nam do dyspozycji Pm36-2 - zielonego kolosa o porównywalnej mocy ale za to jego prędkość (140km/h) długo ustanawia go najszybszą siłą ciągnącą wagony.
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejp.png]
Kolejne nowości czekają nas dopiero w latach 50-tych. Nowy parowóz Tkt48 zdaje się nie wnosić ni nowego do gry ale za to czarny parowóz Ty51 udowadnia, że moc jest najważniejsza w górzystym terenie, a nowy elektryk EP02 śmiało zastąpi nasze wysłużone już EP01.
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejb.png]
Lata 60-te to prawdziwy wysyp nowego taboru. Już w 1961 roku pojawia się pierwsza lokomotywa elektryczna która to jest stworzona do transportowania pasażerów. EN57 to skład 3 wagonów napędowych który to może przetransportować 216 pasażerów i mało tego można do niego podpinać wagony pasażerskie lub kolejne EN57.
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejm.png]
Pojawiają się też zwykłe lokomotywy: elektryk EU07 (1963r.), diesel SM42 (1965r.), kolejny diesel ST44 (1965r.) i elektryk ET22 (1969r.). Diesle nie są warte zakupu, są wolne i słabe ale za to elektryki pochwalić się mogą sporą mocą i niemałą prędkością co oznacza całkowite zaprzestanie dla nas budowy zwykłego torowiska. Widać, że startując w 1928 roku warto już przy EP01 (1934r.) myśleć o zmianie na torowisko elektryczne i pozostanie przy nim aż do monoraili. W latach 60-tych te dysproporcje widać najlepiej.
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejv.png]
Lata 70-te to dwie lokomotywy. Diesel SU46 (1974 r.) i elektryk ET41 (1977 r.). SU46 to najnowszy diesel którym możemy zagrać na tym secie na zwykłym torowisku. Widać po nim poprawę diesli (wzrost mocy i prędkości) ale mimo to nadal przegrywa z elektrykami które to sprawiają że na starcie nikt go już nie zakupi.
ET41 - lokomotywa elektryczna składająca się z 2 wagonów pociągowych. Potwór! 4000kW mocy to wydaje się astronomiczna suma w porównaniu do dotychczasowych pociągów. Każdy kto do tej pory używał dwóch niezależnych lokomotyw do wdrapywania się pod górkę może teraz rozkoszować się widokiem jednego ET41 który to robi zdając się bez żadnej zadyszki. Prędkość 125km/h też mówi sama przez się że jest to najnowocześniejsza lokomotywa w tych czasach i odeśle resztę za zasłużoną emeryturę.
Screen przedstawia SU46 i ET41 wspinające się pod gorę wystartowanych równo i z tą samą ilością wagonów. Myślę że nie trzeba podpisywać który to który różnice widać gołym okiem
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejq.png]
Dwie ostanie elektryczne lokomotywy które możemy zakupić dzięki temu setowi to EP09 (1986 r.) i EU11 (1996 r.). EP09 bije rekord prędkości (160km/h) i jego moc 2940kW stanowi go łakomym kąskiem dla prezesów firm którzy dostarczają ładunki na sporą odległość po płaskim terenie.
Wszystko zmienia się w 1996 roku dzięki EU11 który to trafia do naszych depotów. Wszystko się zmienia. Nie ważne czy transportujemy towary czy pasażerów, na płaskim czy na górzystym terenie. EU11 to nowy standard. Dzięki prędkości 220km/h i mocy 6000kW deklasuje dotychczasową konkurencje. Aż miło się patrzy jak mknie przez mapę. Z taką prędkością dzięki tej lokomotywie podróż ze stolicy nad morze czy w góry to kwestia zaledwie 2-3 godzin.
Od lat 90-tych rozszerza nam się także oferta wagonów pasażerskich z 5 aż do 10.
Standardowe dostępne od początku:
zielony Bdnu (80 pasażerów)
czerwony WRdun "WARS" (40 pasażerów)
niebieski WLABd (70 pasażerów)
kolorowy ABdnu (65 pasażerów)
kolorowy Adnu (54 pasażerów)
Na największą uwagę zasługuje oczywiście Bdnu którego ładowność jest największa i jest on najczęściej kupowany przez graczy.
Niestandardowe dostępne po 90 roku:
niebieski piętrowy Bdhpumn (132 pasażerów)
niebieski IC WLABd (65 pasażerów)
biały IC Bdhmnu (80 pasażerów)
biały IC Adhmnu (54 pasażerów)
biały IC WRbdu (40 pasażerów)
Piętrowy Bdhpummn wygląda trochę dziwnie i nienaturalnie swoją wysokością wystając ponad lokomotywę ale jego ładowność jest największa i przez to staje się podstawowym wagonem pasażerskim każdej firmy. Dodatkowo jest on najwcześniej dostępny z wagonów niestandardowych
Dodatkowo w slangu kolejowym każdy pociąg doczekał się swojej nazwy którą można znaleźć w tym temacie na naszym forum http://openttd.prochy.pl/thread-150.html
Reasumując Polish PKP Set v1.5a jest ciekawą propozycją nie tylko dla miłośników gry z naszego kraju. Należą się gratulacje chłopaką za to że mamy na czym pograć bawiąc się w polskie koleje i ucząc się czegoś więcej o ciufciach jeżdżących po naszych szynach.
PLUSY
Duża różnorodność lokomotyw (aż 16) i wagonów pasażerskich
Realizm
MINUSY
Dostępny set tylko w klimacie umiarkowanym
Dostępne tylko pojazdy na zwykłych torach i elektrycznych
Brak możliwości ingerencji w barwy lokomotyw i wagonów
Zauważyłeś więcej plusów i minusów lub masz inne przemyślenia - dopisz je Jeśli znasz inne GRF godne zauważenia i recenzji napisz do mnie na PW
Niestety można z niego korzystać tylko w klimacie umiarkowanym co sprawia, że niedane będzie nam zobaczyć EU07 mknące przez pustynie pomiędzy kaktusami
Kolejna sprawa na którą warto zwrócić uwagę to fakt, że GRF odnosi się tylko do zwykłego torowiska i torowiska elektrycznego czyli realnie odwzorowuje polskie koleje i nie zapędza się w przyszłość i plany ich rozwoju. Lokomotywy jak i wagony przedstawione są w oryginalnej kolorystyce i nie możemy ingerować w ich kolory.Na Polskim secie możemy odpalić grę już w 1928 roku i zakupić pierwszy parowóz - OKl27. Jak możemy dowiedzieć się dzięki tabeli stworzonej przez COLTa maszyna ta rozpędzić się może do 80km/h ale jej mała moc zmusza nas do wypicia kawy zanim osiągnie tą prędkość.
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejy.png]
Wraz ze startem gry mamy dostępny już szereg wagonów którymi możemy to przewieść wszystkie dostępne towary, a i pasażerowie będą mogli zachwycać się aż 5 rodzajami wagonów różniących się nie tylko kolorystycznie ale także innymi parametrami. Standardowym wagon na węgiel można przebudować na rudę żelaza i zboże które możemy łatwo odróźnić po przebudowie.
Po 6 latach bo już w 1934 nasze oczy mogą nacieszyć się parowozem OKz32 z dwukrotnie większą mocą a nawet pierwszym elektrykiem EP01 który to bije rekordy prędkości na ówczesne czasy
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejy.png]
Gra staje się coraz to ciekawsza i widać że polska kolej rozwija się prężnie. W 1937 inżynierowie oddają nam do dyspozycji Pm36-2 - zielonego kolosa o porównywalnej mocy ale za to jego prędkość (140km/h) długo ustanawia go najszybszą siłą ciągnącą wagony.
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejp.png]
Kolejne nowości czekają nas dopiero w latach 50-tych. Nowy parowóz Tkt48 zdaje się nie wnosić ni nowego do gry ale za to czarny parowóz Ty51 udowadnia, że moc jest najważniejsza w górzystym terenie, a nowy elektryk EP02 śmiało zastąpi nasze wysłużone już EP01.
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejb.png]
Lata 60-te to prawdziwy wysyp nowego taboru. Już w 1961 roku pojawia się pierwsza lokomotywa elektryczna która to jest stworzona do transportowania pasażerów. EN57 to skład 3 wagonów napędowych który to może przetransportować 216 pasażerów i mało tego można do niego podpinać wagony pasażerskie lub kolejne EN57.
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejm.png]
Pojawiają się też zwykłe lokomotywy: elektryk EU07 (1963r.), diesel SM42 (1965r.), kolejny diesel ST44 (1965r.) i elektryk ET22 (1969r.). Diesle nie są warte zakupu, są wolne i słabe ale za to elektryki pochwalić się mogą sporą mocą i niemałą prędkością co oznacza całkowite zaprzestanie dla nas budowy zwykłego torowiska. Widać, że startując w 1928 roku warto już przy EP01 (1934r.) myśleć o zmianie na torowisko elektryczne i pozostanie przy nim aż do monoraili. W latach 60-tych te dysproporcje widać najlepiej.
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejv.png]
Lata 70-te to dwie lokomotywy. Diesel SU46 (1974 r.) i elektryk ET41 (1977 r.). SU46 to najnowszy diesel którym możemy zagrać na tym secie na zwykłym torowisku. Widać po nim poprawę diesli (wzrost mocy i prędkości) ale mimo to nadal przegrywa z elektrykami które to sprawiają że na starcie nikt go już nie zakupi.
ET41 - lokomotywa elektryczna składająca się z 2 wagonów pociągowych. Potwór! 4000kW mocy to wydaje się astronomiczna suma w porównaniu do dotychczasowych pociągów. Każdy kto do tej pory używał dwóch niezależnych lokomotyw do wdrapywania się pod górkę może teraz rozkoszować się widokiem jednego ET41 który to robi zdając się bez żadnej zadyszki. Prędkość 125km/h też mówi sama przez się że jest to najnowocześniejsza lokomotywa w tych czasach i odeśle resztę za zasłużoną emeryturę.
Screen przedstawia SU46 i ET41 wspinające się pod gorę wystartowanych równo i z tą samą ilością wagonów. Myślę że nie trzeba podpisywać który to który różnice widać gołym okiem
[Obrazek: nowyobrazmapybitowejq.png]
Dwie ostanie elektryczne lokomotywy które możemy zakupić dzięki temu setowi to EP09 (1986 r.) i EU11 (1996 r.). EP09 bije rekord prędkości (160km/h) i jego moc 2940kW stanowi go łakomym kąskiem dla prezesów firm którzy dostarczają ładunki na sporą odległość po płaskim terenie.
Wszystko zmienia się w 1996 roku dzięki EU11 który to trafia do naszych depotów. Wszystko się zmienia. Nie ważne czy transportujemy towary czy pasażerów, na płaskim czy na górzystym terenie. EU11 to nowy standard. Dzięki prędkości 220km/h i mocy 6000kW deklasuje dotychczasową konkurencje. Aż miło się patrzy jak mknie przez mapę. Z taką prędkością dzięki tej lokomotywie podróż ze stolicy nad morze czy w góry to kwestia zaledwie 2-3 godzin.
Od lat 90-tych rozszerza nam się także oferta wagonów pasażerskich z 5 aż do 10.
Standardowe dostępne od początku:
zielony Bdnu (80 pasażerów)
czerwony WRdun "WARS" (40 pasażerów)
niebieski WLABd (70 pasażerów)
kolorowy ABdnu (65 pasażerów)
kolorowy Adnu (54 pasażerów)
Na największą uwagę zasługuje oczywiście Bdnu którego ładowność jest największa i jest on najczęściej kupowany przez graczy.
Niestandardowe dostępne po 90 roku:
niebieski piętrowy Bdhpumn (132 pasażerów)
niebieski IC WLABd (65 pasażerów)
biały IC Bdhmnu (80 pasażerów)
biały IC Adhmnu (54 pasażerów)
biały IC WRbdu (40 pasażerów)
Piętrowy Bdhpummn wygląda trochę dziwnie i nienaturalnie swoją wysokością wystając ponad lokomotywę ale jego ładowność jest największa i przez to staje się podstawowym wagonem pasażerskim każdej firmy. Dodatkowo jest on najwcześniej dostępny z wagonów niestandardowych
Dodatkowo w slangu kolejowym każdy pociąg doczekał się swojej nazwy którą można znaleźć w tym temacie na naszym forum http://openttd.prochy.pl/thread-150.html
Reasumując Polish PKP Set v1.5a jest ciekawą propozycją nie tylko dla miłośników gry z naszego kraju. Należą się gratulacje chłopaką za to że mamy na czym pograć bawiąc się w polskie koleje i ucząc się czegoś więcej o ciufciach jeżdżących po naszych szynach.
PLUSY
Duża różnorodność lokomotyw (aż 16) i wagonów pasażerskich
Realizm
MINUSY
Dostępny set tylko w klimacie umiarkowanym
Dostępne tylko pojazdy na zwykłych torach i elektrycznych
Brak możliwości ingerencji w barwy lokomotyw i wagonów
Zauważyłeś więcej plusów i minusów lub masz inne przemyślenia - dopisz je
Jeśli znasz inne GRF godne zauważenia i recenzji napisz do mnie na PW
![[-]](https://forum.openttd.pl/images/collapse.png "[-]")
