Ile wagonów uciągnie lokomotywa?

[qamil]

Pytanie niby proste, ale z racji mnogości parametrów ustawień i samych wartości podawanych w oknie pojazdów (moc i siła pociągowa) nie potrafię sobie odpowiedzieć. Jak wyliczyć ile można podłączyć wagonów pod lokomotywę, aby jechała po rozpędzeniu z maksymalną prędkością, czy też dawała radę z wyciągnięciem pociągu pod górę? Obecnie kupuję "na oko", usuwając w razie potrzeby wagony lub dołączając drugiego loka (z gry na Hardzie wywnioskowałem, że o ile 1 lok nie daje sobie rady z uciągnięciem 10 wagonów, o tyle 2 lokomotywy 20 wagonów ciągną już bez problemów), ale jest jakaś możliwość prostego przeliczenia ile można najwięcej tych wagonów dołączyć? Jeśli nie dokładne wyliczenia, to jak to oszacować? Jak wy sobie z tym radzicie? Przy grze na znanym secie po kupieniu kilku składów wchodzi już to w nawyk (dodatkowo przy PKP dochodzi rzeczywistość, więc jest to jeszcze łatwiejsze), problem pojawia się w grze na nieznanym secie.

Przy okazji, problem ten jest bardzo prosto rozwiązany w Simutrans. Przy kupowaniu pociągu mamy pokazane dwie wartości prędkości: pierwsza to maksymalna prędkość loka, druga to rzeczywista przy pełnym załadunku - pozwala to już przy kupowaniu zobaczyć, ile najwięcej można przyczepić wagonów.

[niemiec]

Poza parametrami lokomotyw, do gry wchodzi jeszcze wartość mnożnika dla pociągów towarowych oraz stopień nachylenia zboczy. Ja buduję na wyczucie. Jeśli widzę, że skład rusza ociężale, wymieniam na lokomotywę z większą max siłą pociągową, lub dokupuje drugą. Zawsze stosuje system długości składów 5, 6 lub 10 kratek. Krótsze tylko zdarzają się przy transferach. Do 6 kratek na PKP Secie zwykle jedna lokomotywa wystarczy. Jedynie spalinowe radzą sobie gorzej od elektryków.

[metro]

Temat moze nie na czasie, ale postaram sie co nieco wykazac jego obszernosc .
Zawarcie tego w jakims ekspres orient podprogramie raczej mija sie z celem openttd bez tur .
Chyba ze z wlaczona pauza na singlu przy kazdej modyfikacji skladu .

Chociaz jakby ktos wolal, zlozonosc zagadnien , z iloscia wagonow pod roznorodnosc lokomotyw,
szczegolowo rozwiazane tu:
https://www.tt-forums.net/viewtopic.php?...78#p960672
zdekompresowany plik .xls zajmuje ponad 6 Megasow !
Zakrety na torach , od "ostrosci" zakretasow po wspolczynnik oplywowy , no wiele ma wplyw .

Bez wykresow, o ile tabor mozna zwrocic , prawie bezstratnie
to probowanie moze troche zajac, jesli sie nie trafi z waga, wiec pare postow o tych trikach dalej .

[metro]

Niekiedy transport jak najwiecej, w jednym kursie, nie jest tak oczywiste,
Poniewaz lokomotywa ma koszt w zaleznosci od mozliwości i wzrasta z poborem "paliwa".
Zbyt duze obciazenie z serwisowaniem moze byc ryzykowne .
Do tego moga liczyc sie koszty infrastruktury - im wieksza stacja tym drozsza.
    Zatem jezeli chociaz w jakims zaokragleniu zostanie oszacowany potencjal nominalny ekonomiki przewozu
i mozna stwierdzic ile srednio zostanie wynagrodzone za przewoz wyprodukowanych walorow
to mozna domyslic sie jakiego uzyc taboru , aby dowartosciowac kosztorys.
    Kazda lokomotywa to wieksze wydatki.
Dlatego lepiej mniej , a wydajniej.
Na dluzsze trasy te z niezawodnoscia mniejsza sa gorsze , ale na krotko moga byc dobre i tansze.

---

---

Przede wszystkim lokomotywa ma swoja moc i to wskazuje: P = F * v
( power rowny sile razy szybkosc ) .
Jednostka mocy jest Wat , zas 1000 Wat oznacza sie kW.
Dana moc pozwala zmierzyc , jak duzo wagonow mozna transportowac (z full load) .
  Przy czym jest to dla jej osiagow predkosci (na liczniku) .

---

Natomiast pojazdu sila ciagu 'F' zalezna jest od nachylenia podloza, oporow .
Aby w ogole przepchnac 1 t.  w poziomie ,
stala sila  wynosi  35 Newtonow (constans mf).

Na kazdy 1 % przy nachyleniu (pod gore) + 100 N. (dla tony)

---

No i wagonow moze byc tym wiecej im wieksza moc silnika oraz im mniejsza masa wagonu pojedynczego .
Zamiast drobniej mozna ciezsze, liczby mozna sprawdzic przy nabyciu .

[metro]

podobne zapytanie bylo nie raz:
https://openttd-polska.pl/thread-441.html
https://openttd-polska.pl/thread-916.html

---

Reasumujac sila pociagowa, tzw."TE" inaczej Tractive Effort to minimum do ruszenia lokomotywy z okreslonym ladunkiem
tj. ciezarem wagonu + masa zaladunku (do pelna pojemnosci) .
Suma calkowitego tonazu, tylko towaru, podzielona przez pelna pojemnosc jednego wagonu
to ilosc wagonow (i.).

Zeby uzyskac minimalne 'TE' dla masy pociagu tudziez ilosc wagonow 
powinna byc proporcjonalna do mocy i odwrotnie do predkosci jednostki napedowej ,
na prostej:
   m=P/(v*35)
lub 
   masa pociagowa{w tonach}={W.}/{m/s} /{35N} ,
  km/h = 1000m/3600s , przecinek w prawo o 1 albo"+"0 : przez 36 
 masa wagonow M =  ( ^M.p. - M.lokomotywy ) 
 ilosc wagonow iWag. = M.wagonow / M.wagonu .
Masa wagonu (lub lokomotyw)  ~ nalezy dodac do masy wagonowej i mase towarowa (uwzgledniajac ile pomiesci).

[metro]

Do przyspieszenia by dotrzec na czas poprzez kilometraz, brana jest pod uwage moc maksymalna -przy zakupie.
Przyklady - na plaski teren:
Gdy pociag wazacy 800 t. ma przejechac 60 km/h .
800 (ton) * 35 N = 28 000 N. ~ 28 kN , tyle conajmniej przylozyc sily pociagowej .
Za to mocy by rozwinac pulap tempa potrzeba min.:
  P = 28 kN * 60 km / h = 28 kN * 16,66 m / s = 466 kW

Zakladajac wzniesienie ustawione na 3 , powyzsze wyliczenia sa nastepujace:
800 (ton) * 35 N = 28 000 N.
800 (tony) * 3 (%) * 100 N = 240 000 N.
ogolem = 28 000 N + 240 000 N = 268 kN
  P = 268 kN * 60 km / h = 268 kN * 16,66 m / s = 4466 kW

Ruch zmienny ~ po plaskim 5 kafli i przeciw grawitacji 1 kwadracik :
800 (ton) * 35 N = 28 000 N.
800 (tony) * 3 (%) * 100 N = 240kN
  240 000 N *  2 (dlugosci pochylone) / 10 (liczba pokazana w depocie) = 48 000 N
ogolem = 28 000 N + 48 000 N = 76 kN
  P = 76 kN * 60 km / h = 76 kN * 16,66 m / s = 1266 kW